Polerowanie reflektorów samochodowych Po wyszlifowaniu lampy papierem wodnym 3000 w dalszym ciągu będzie ona matowa. Bez obaw, to normalne. Do uzyskania idealnej przejrzystości niezbędne jest wypolerowanie lampy przy pomocy maszyny polerskiej z gąbkowym padem. Jeśli nie masz polerki, możesz kupić specjalną nakładkę na wkrętarkę. Wyświetlenia postu: 103 667 Podczas lakierowania renowacyjnego bywa, że trzeba skorygować strukturę nowej powłoki lakierniczej (skórka pomarańczy), bądź usunąć wtrącenia. Polerowanie lakieru jest więc w wielu przypadkach częścią procesu lakierniczego. Korzystając z przykładów prac jakie wykonałem przybliżę proces polerowania świeżego lakieru w amatorskich warunkach. Tak dokładnie, amatorskich. Wbrew pozorom proces polerowania jest złożony i opisanie wszystkich czynności i niezbędnych materiałów było by tematem na kilka artykułów. Przyznam się też od razu, że nie jestem mistrzem polerki i znawcą tajników detailingu. Jednak bez problemu radzę sobie z polerowaniem lakieru po naprawach lakierniczych, o czym będzie właśnie ten artykuł. Dlaczego polerujemy nowy lakier? Najczęściej przyczyną konieczności polerowania nowego lakieru jest struktura lakieru przypominająca skórkę pomarańczy, bardziej bądź mniej, ale jednak różniącej się od oryginalnego lakieru elementów sąsiadujących. Kolejny powód to wtrącenia – śmieci w lakierze. Jeśli jest to kilka drobnych wtrąceń można je usunąć punktowo. Jednak, jeśli jest ich więcej do tego wygląd struktury lakieru nie do końca nam się podoba, polerujemy już całość elementów lakierowanych korygując strukturę i usuwając wtrącenia jednocześnie. Miejsca przejścia nowego lakieru do starego (cieniowanie lakieru bezbarwnego) w przypadku, gdy użycie rozpuszczalnika do cieniowania nie zniwelowała tej różnicy całkowicie. Po jakim czasie można polerować nowy lakier? Większość lakierów akrylowych MS, HS, VHS można polerować po 24 godzinach od lakierowania. Zawsze warto to sprawdzić w karcie produktu danego lakieru. Świeży jeszcze „miękki” lakier łatwo się obrabia i korekta jego struktury na drugi dzień jest lepszym rozwiązaniem niż czekanie na jego pełne utwardzenie. Dodatkowo zaletą jest nieskazitelna czystość lakieru. Jeśli pojeździmy kilka dni samochodem wiadomo, że trzeba będzie poświęcić więcej czasu na doprowadzenia lakieru do czystości przed polerowaniem + dodatkowe maskowanie elementów plastikowych. A tak na drugi dzień po lakierowaniu, zaraz po rozmasowaniu zabieramy się do polerki, następnie myjemy i składamy auto. Gdy podczas lakierowania elastycznych elementów z tworzyw sztucznych użyjemy plastyfikatora (uelastyczniacza) może on wydłużyć czas utwardzania lakieru. Warto upewnić się czy powłoka lakieru jest już odpowiednio twarda przed polerowaniem. Albo wydłużyć czas schnięcia o kilka godzin bądź nawet cały dzień. Jaki sprzęt jest potrzebny do polerowania? Do polerowania lakieru służy polerka z regulacją obrotów z zestawem gąbek o różnej twardości, futra, pady bawełniane. Odnośnie samej maszyny – polerki, od razu odradzam kombinacje by użyć np. szlifierkę kątową z regulacją obrotów, a już tym bardziej taboretów z marketów, którymi można sobie ewentualnie buty przepastować 😉 Szlifierka kątowa mimo, że bardzo przypomina typową polerkę, no i jeśli nawet ma regulację obrotów, nie ma funkcji stabilizacji obrotów zależnie od nacisku, oraz i przede wszystkim ma złe przełożenie. Spalimy lakier, szlifierkę, albo jedno i drugie 🙂 Gąbki polerskie wypada mieć, chociaż o dwóch twardościach. Twardą i średnio twardą. Twardość gąbek producenci oznaczają kolorami, najczęściej twarde gąbki są białe, średnio twarde żółte albo pomarańczowe, miękkie są czarne. Ale zaznaczam, że nie jest to święta reguła. Typowy rozmiar gąbki mają 150mm, ale można dostać też mniejsze świetnie sprawdzające się przy polerowaniu małych elementów, zakamarków bądź np. zderzaka, elementów motoru itd. Typowa gąbka polerska część roboczą ma płaską. Najczęściej płaskie twarde gąbki służą do wstępnej obróbki powierzchni agresywnymi pastami. Są też gąbki karbowane zapobiegające powstawaniu tak zwanych hologramów. Gąbki karbowane są stosowane przy polerowaniu wykończeniowym pastami drobno ziarnistymi typu Fine i mleczkami polerskimi. Wspominane futra wykorzystywane do polerowania wykończającego, najczęściej i zresztą najlepsze, wykonane są z futra baraniego lub jagnięcego. Osobiście nie używam, więc w dalszej części opisu będzie mowa tylko o gąbkach polerskich. Gąbka do pasty Ferecla G3 – Gąbka polerska G-Mop Dodatkowo do korekty struktury lakieru, oraz usunięcia ewentualnych wtrąceń potrzebne będą papiery ścierne i klocki szlifierskie. Papiery ścierne muszą być bardzo dobrej jakości, papiery z marketów budowlanych omijajmy z daleka 😉 Najlepiej zaopatrzyć się w papiery np.: Indasa, 3M, APP. Do pracy papierami ściernymi niezbędne będą dwa rodzaje klocka szlifierskiego. Twardy – może być to klasyczny klocek z korka. Miękki – wykonany z pianki. Klocki najlepiej jak będą wielkości umożliwiające pracę kawałkiem 1/4 arkusza papieru ściernego. Past i systemów polerskich jest tyle, że pewnie mało kto zna wszystkie. Jednak najbardziej znane i popularne pasty polerskie to 3M, Ferecla, APP. W moim przypadku używam najpopularniejszej pasty Ferecla G3, którą chyba każdy zna, albo o niej słyszał. Oraz od niedawna testuję system polerski T4W. Dlatego T4W bo system ten jest bez wody tak jak np. system 3M z tym że na 3M mnie nie stać, a mam dosyć paplania się w błocie po paście G3. OK, tyle z podstawowych i ogólnych informacji, pora przejść do praktyki 😉 Tak jak wspomniałem zawsze używałem pasty G3, ten system polerski do pracy wymaga dodatku wody i jest jednokrokowy, czyli używamy jednego produktu i jednej gąbki do całego procesu polerowania. Pasta polerska G3 bazuje na zjawisku rozpadu cząsteczek ściernych. Gdy rozpoczynamy polerowanie pasta agresywnie ściera powierzchnię, podczas pracy cząsteczki nieustannie ulegają rozpadowi zmniejszając gradację do coraz mniejszej płynnie przechodząc z etapu ścierania, do etapu polerowania. Na sam koniec pasta już praktycznie całkowicie traci właściwości ścierne, wtedy zawarte w paście woski wydobywają głębie i wysoki połysk. Z naszej strony pozostaje tylko odpowiednie prowadzenie maszyny i jej obroty, oraz dbanie by powierzchnia nie była za sucha. Praca pastą G3 jest stosunkowo łatwa i można ją spokojnie polecić, jednak największą jej wadą jest chlapanie, przez co samochód jest cały ubabrany pastą. Po polerowaniu sporo czasu zajmuje doprowadzenie go do czystości, przeważnie trzeba myć cały samochód i to bardzo dokładnie. Zabrudzone pastą czarne plastiki są praktycznie nie do doczyszczenia, pozostawia na nich jasne plamy i to na długi czas. A sam fakt mycia całego samochodu sprzyja tworzeniu się plam po wodzie na polerowanych elementach. Po takim myciu warto szybko go osuszyć i położyć politurę zabezpieczającą lakier. Ja przeważnie używam Auto Politura SONAX, tania, łatwa w użyciu i daje rewelacyjne efekty. POLEROWANIE NOWEGO LAKIERU PASTĄ FERECLA G3. Usuwanie skórki pomarańczy z lakieru – korekta struktury lakieru oraz wtrąceń. Do polerowania pastą G3 używa się twardych gąbek (biała) mają nazwę handlową G-Mop. Oczywiście gąbka może być dowolnego producenta, warunkiem jest by była twarda. Pasta Ferecla G3 jest bardzo wydajna, najmniejsze opakowanie (tubka 250g) wystarczy na kilka samochodów. Niezbędny będzie spryskiwacz z wodą, albo od biedy butelka z dziurką w korku. Wiaderko z wodą Papiery ścierne P2000 i P2500 Klocki szlifierskie twardy i miękki. Ścierki z miękkiej tkaniny (bawełna) ja nieraz używam ściereczek bezpyłowych z wiskozy. Papierowa taśma maskująca. Płyn do mycia naczyń (opcjonalnie) Pierwsze co bierzemy najlepiej ciepłą wodę i wkładamy do niej pocięte kawałki papieru ściernego. Ja składam arkusz na połowę ziarnem do zewnątrz i przecinam go przeciągając zgięcie szpachelką stalową, następnie te dwie części znowu składam i przecinam na kolejne dwie. Tak podzielony arkusz na 4 części jest optymalny do obróbki lakieru. Na szlifowanie np. błotnika przedniego spokojnie wystarczą dwa takie kawałki. Więc zaplanowaną i przygotowaną odpowiednią ilość papieru moczymy w wodzie przez minut. Jest to bardzo ważne. Dobrze namoczony papier robi równe rysy, oraz lepiej przylega do obrabianej powierzchni. Oczywiście trzeba zadbać o czystość wszystkich materiałów, pojemników i samej wody. Każde ziarnko piasku może zrobić głębsze rysy, które później będzie trudno dopolerować. Przed polerowaniem trzeba zamaskować wszystkie plastikowe elementy, elementy sąsiadujące których nie polerujemy, oraz mocno wystające kanty, klamki, emblematy itp. Korektę struktury lakieru na całym elemencie rozpoczynamy od szlifu P2000 na twardym klocku. Identycznie postępujemy w sytuacji punktowego usuwania wtrąceń. Podczas szlifowania często płucz papier w wiaderku z czystą wodą. Usuniesz wtedy z papieru resztki lakieru po obróbce, oraz ewentualne zanieczyszczenia. Papierem pracuj ruchami prostymi i na krzyż. Nigdy nie rób kółek. Gdy będziesz kręcić kółka zrobisz więcej niechcianych głębokich rys w przypadku gdy między papier, a lakier wpadnie cokolwiek, oraz ograniczasz odprowadzanie błota po zeszlifowanym lakierze zapychając papier. Dla polepszenia oczyszczania papieru z resztek lakieru warto do wody dodać odrobinę płynu do naczyń. Papier starczy wtedy na dłużej, a samo szlifowanie przebiega nieco sprawniej. Szlifuj etapami kawałek po kawałku systematycznie posuwając się do przodu. Podczas szlifowania można wyczuć, kiedy powierzchnia obrabianego obszaru jest odpowiednio wyszlifowana. Gdy zaczynasz szlif papier dość lekko ślizga się po powierzchni lakieru. Lakier robi wrażenie jakby był nawoskowany. Jednak po chwili zaczniesz czuć coraz większy opór staraj się w tym momencie ciąć lakier na krzyż, nie przesadzaj z siłą docisku. W tym momencie wycinasz naszą niechcianą skórkę pomarańczową. Po chwili takiej obróbki papier zacznie stawiać coraz mniejszy opór do momentu, gdy praktycznie bez oporów będzie ślizgał się po powierzchni. To jest znak, że skończyłeś szlif tego obszaru i czas przesunąć się kawałek dalej i tak wkoło… Po zakończonej obróbce papierem P2000 przejdź gradację wyżej na P2500 i na miękkim klocku rozpocznij szlifowanie całego obszaru od początku. Ten etap szlifowania ma za zadanie zmniejszyć rysy po P2000. W przypadku punktowego wycinania wtrąceń szlifujesz na twardym klocku niechciany syfek aż zrówna się z powierzchnią lakieru. Następnie przechodzisz na gradację P2500 na miękkim klocku i wycinasz nim rysy doprowadzając miejsce do satysfakcjonującego wyglądu. Przy kantach trzeba zachować ostrożność by nie przetrzeć warstwy lakieru bezbarwnego, naprawa takiego przetarcia oznacza lakierowanie od początku. Płaskie powierzchnie raczej trudno przetrzeć tutaj trzeba się trochę postarać i mocno przegiąć, więc bez obawy można ciąć strukturę lakieru. Po zakończonej obróbce powierzchni lakieru papierami ściernymi, trzeba zmyć błoto po szlifowaniu dużą ilością wody i miękką ścierką. Następnie osuszamy sprężonym powietrzem. Przygotowany element do polerowania, po obróbce papierami P2000 -> P2500. Tutaj już przechodzimy do etapu polerowania pastą Ferecla G3, twardą gąbką. Jednak zanim zabierzesz się za polerowanie jedna podpowiedź. Nie można polerować w słońcu, gdy lakier jest nagrzany, pasta szybko wysycha i proces polerowania będzie przebiegał nieprawidłowo, wręcz polerowanie będzie niemożliwe. Lakier musi być zimny o temperaturze pokojowej. Pastą G3 polerujemy twardą gąbką z dodatkiem wody. Przed przystąpieniem do polerowania namocz gąbkę w czystej wodzie zanurzając ją całkowicie w wodzie, wyciskaj i zanurzaj kilkukrotnie. Przy okazji usuniesz starą wypracowaną pastę. Po namoczeniu wyciśnij dość dobrze gąbkę, zamontuj na polerce i odwiruj maksymalnymi obrotami by usunąć nadmiar wody. Odwirowanie rób oczywiście w wiaderku by woda nie bryzgała na wszystkie strony 😉 Rozprowadzenie pasty Ferecla G3 Pastę w niewielkiej ilości nałóż na gąbkę polerki, albo element. Ja przeważanie nakładam na element co kilka centymetrów odrobinę pasty i rozsmarowuje ją lekko ścierką, wyznaczając jednocześnie obszar roboczy jaki będę polerować. Ustawiam polerkę na bardzo niskie obroty i rozsmarowuje pastę po obszarze polerowanym. Polerujemy oczywiście etapami, nie da się od razu polerować całości, są to obszary mniej więcej 25-40 cm. Równomierne rozprowadzenie pasty gąbką polerska 800 rpm. Po rozsmarowaniu pasty ustaw polerkę na 800 rpm i dość szybko przemieszczając gąbkę z średnim naciskiem po lakierze rozpocznij polerowanie. Po chwili lakier z matowego zmieni się na mętny, zwiększ obroty na 1500rpm, tutaj rozpoczyna się polerowanie właściwe. Gąbka powinna być lekko pod kątem, gdy będzie na płasko może skakać po lakierze. Wolno prowadź polerkę i cały czas obserwuj pastę czy nie jest za sucha, w razie potrzeby pryśnij trochę wody na obszar roboczy gąbki i poleruj dalej. Polerowanie właściwe, 1500 rpm. Pasta może lekko chlapać, niestety to jej urok i wada jednocześnie. Gdy lakier wykaże pierwsze oznaki połysku zwiększ obroty do około 1800 rpm i mniejszym naciskiem poleruj dalej do wydobycia już pełni połysku. Polerkę prowadź bez pośpiechu powoli i systematycznie przesuwając się po obszarze roboczym. Nie bój się lekko podgrzać lakier, bez tego nie wydobędziesz pełni połysku. Wydobycie pełni połysku 1800 rpm. Gdy połysk będzie satysfakcjonujący zmniejsz obroty do 800 rpm, dodaj wodę na gąbkę i przesuń się na kolejny obszar i rozpocznij proces polerowania od początku. Po zakończonym polerowaniu zetrzyj resztki pasty miękką ścierką jednocześnie dopolerowując lakier. Umyj elementy sąsiadujące, które pewnie pochlapią się pastą i resztkami gąbki, ściera się ona lekko przy polerowaniu. Szybko osusz miękką ścierką polerowane elementy i nałóż politurę, albo twardy wosk, tym samym dopieścisz element już do perfekcji. Na koniec, jeszcze raz, krok po kroku następny obszar błotnika 😉 Szybkie, równomierne rozprowadzenie pasty 800 rpm. Polerowanie 1500 rpm, do momentu pojawienia się pierwszych oznak połysku. Dopolerowanie 1800 rpm, do pełnego połysku. Efekt końcowy Struktura lakieru po polerowaniu. Jest minimalna morka i tak miało być. Dzięki temu lakier nie rożni się od fabrycznego. Sorki za pyłki ze ścierki, nie mam lepszego zdjęcia 😉 🔔 Subskrybuj i bądź na bieżąco! Polerowanie i woskowanie lakieru, wszystko w jednym kroku.☝️ Sprawdź filmik i dowiedz się więcej na ten temat.• Czego użyliś Z pewnością wypolerowane ciało znane każdemu kierowcy. Jednak wielu kierowców uważa, że ​​ta procedura jest potrzebna tylko z estetycznego punktu widzenia. Daleko od tego. W dzisiejszym artykule przyjrzymy się, jakie właściwości ma polski, a także nauczysz się szlifować maszyna do polerowania i ręcznie. Dlaczego tego potrzebujesz? Jak wiemy, lakier samochodowy jest codziennie narażony na silne czynniki zewnętrzne. Ta stała temperatura spada, a drobny pył drogowy, który z prędkością, jakby je w farbie, tworząc w ten sposób mikropęknięcia. Dzięki polerowaniu na materiale lakierniczym pojawia się cienka warstwa ochronna, która zapobiega blaknięciu farby i pojawianiu się na niej różnych deformacji. Jeśli regularnie polerujesz, zachowasz oryginalny wygląd samochodu, który został mu dany przez producenta, bez uciekania się do malowania na stacji obsługi. Rodzaje środków do polerowania Przed udzieleniem odpowiedzi na pytanie, jak wypolerować samochód własnymi rękami, należy wziąć pod uwagę rodzaje wyposażenia ochronnego. Są one podzielone na dwa rodzaje. Polerowanie ochronne może być zarówno z teflonem, jak i bazą woskową. Różnica między nimi polega na czasie trwania funkcji ochronnej. Na przykład polerki teflonowe nie tracą swoich właściwości do 7-8 prań. W tym samym czasie analogi wosków są zmywane po raz drugi lub trzeci. Jak długo trwa ta procedura? Jak pokazuje praktyka, na polerowanie ciała prosty samochód osobowy ręcznie zajmuje od 30 do 50 minut. Obecność specjalnych maszyn z dyszami może przyspieszyć ten proces o 2-3 razy. Regularność wykonania Jak często taka praca powinna być wykonywana? Eksperci zalecają polerowanie karoserii co najmniej raz na 3-4 miesiące. Jeśli bardzo rzadko używasz pojazdu (na przykład tylko w weekendy 1-2 razy w tygodniu), wystarczy wykonywać pracę raz na sześć miesięcy. Czy można częściej wypolerować samochód? Oczywiście, możesz, nie szkodzi samochodowi. Ale za każdym razem przed pracą samochód należy dokładnie umyć, aby usunąć pozostałości wosku lub teflonowej substancji. Pod żadnym pozorem nie wolno wcierać pasty do brudnego samochodu. Więc tylko szkodzisz lakierowi samochodu - osobiście wepchnij go w małe cząstki kurzu i osadów. Ile kosztuje garaż? Stacja obsługi takich usług zażąda około 1 tysiąca rubli. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że cena jednej tubki z polską TEMRO kosztuje do 100 rubli, staje się jasne, że o wiele taniej jest zrobić tę procedurę samodzielnie. I jedna butelka wystarcza zwykle 2 razy. Polerowanie ścierne Wiele warsztatów reklamuje takie usługi jak polerowanie ścierne. Nazywa się to również odbudową. Ten rodzaj pracy jest stosowany w przypadkach, gdy samochód musi wyeliminować mikropęknięcia, zadrapania i inne drobne defekty lakieru. W przeciwieństwie do zwykłej ochrony, takie polerowanie wymaga więcej czasu i dostępności specjalnych narzędzi. Ta praca składa się z kilku etapów: przygotowania lakieru (to jest usunięcie górnej warstwy powłoki) i wyrównania otarć. Należy pamiętać, że wraz z zadrapaniami, ten lakier również usuwa część lakieru. Dlatego zaleca się stosowanie nie więcej niż 10 cykli odbudowy abrazyjnej dla jednego samochodu. Jeśli liczba jest wyższa, zamiast farby i lakieru, polerowanie już usunie podkład. Jak wypolerować samochód za pomocą maszyny do polerowania w domu? To nie jest dziwne, polerowanie jest całkiem możliwe do zrobienia w domu. Aby to zrobić, wystarczy mieć wiertarkę elektryczną lub małą szlifierkę i specjalną dyszę. Ten ostatni nazywany jest podkładem polerującym. Również w sklepach można kupić gotową maszynę do takiej pracy, ale efekt pracy będzie taki sam jak w przypadku szlifierki, która z takim urządzeniem. Istotą profesjonalnego polerowania jest: podczas tarcia podkładka podgrzewa lakier, a polerowanie jego cząstek wypełnia wszystkie drobne nieregularności i szczeliny na ciele. Prace przygotowawcze Bez względu na to, czy używasz specjalnych narzędzi podczas pracy czy zwykłej szmatki, proces przygotowania maszyny jest taki sam. Obejmuje kilka etapów: 1. Pełna myjnia samochodowa. Z pewnością wykonamy ją przed polerowaniem samochodu. Po malowaniu część lakieru powinna wyschnąć na słońcu. 2. Usuwanie różnych plam owadów, uporczywych smoły i zabrudzeń na lakierze w pobliżu nadkoli. Tutaj możesz użyć różnych substancji chemicznych, takich jak benzyna lakowa, neosteril lub benzyna. 3. Odtłuszczanie powierzchni. Jest prawdopodobne, że ślady pozostały na małych obszarach ciała po użyciu detergentów. Takie miejsca mają zwykle błotnisty widok na słońce. Aby zachować połysk na ciele tak długo, jak to możliwe, należy traktować cały obwód lakieru benzyną lakową lub innymi chemikaliami (ale nie środkami ściernymi). Przy okazji, w sklepach samochodowych można kupić narzędzie do głębokiego czyszczenia Hi-Gear. Jest przeznaczony do odtłuszczania takich powierzchni. Jest bardzo łatwy w użyciu. Najpierw potrząśnij butelką, a następnie nałóż substancję na miękki kawałek materiału i równomiernie wetrzyj w całą powierzchnię ciała. W wyniku tego zobaczysz, jak samochód wizualnie odświeża. Polerowanie Jak wypolerować samochód po przygotowaniu lakieru? Na początek o samych butelkach za pomocą środków. Pasty mogą być w tubkach (gruba masa) lub w plastikowych słoikach (mieszanina masy z cieczą). W tym drugim przypadku należy dokładnie wstrząsnąć butelką przed użyciem. Kontynuujemy dalszą pracę. Poler powinien być nakładany na ciało w serii, w odcinkach 50x50 centymetrów, począwszy od przedni zderzak i kaptur, kończący się pniem i dachem. Nawiasem mówiąc, dach można podzielić na 4 części i wypolerować w kilku etapach. Jak nałożyć masę na powierzchnię ciała, sam zdecyduj. Można to zrobić jako małe okrągłe wstążki i w postaci punktów. Jeśli twoja pasta jest wypełniona metalową rurką, w żadnym wypadku nie dotykaj jej powierzchni LPC - pozostawia szare odbitki, które są bardzo trudne do usunięcia. Masując równomiernie masę ciała, odczekaj godzinę (zwykle 1 minutę), aż wyschnie. Następnie weź miękką szmatkę w ręce i masuj masę, aż zmieni się w przezroczystą błyszczącą warstwę. Jak wypolerować samochód? Można powiedzieć, że proces jest podobny. Tylko tutaj zamiast szmaty stosujesz wiertarkę z dyszą. Używając takiego narzędzia, należy pamiętać, że polerowanie należy przecierać jednolitą siłą. Nie naciskaj na ciało całym ciężarem, ponieważ możesz uszkodzić sam lakier. Jeśli chcesz wiedzieć jak wypolerować samochód maszynę, pamiętaj, że narzędzie powinno pracować na obwodzie, gdzie masa ta jest stosowana. Jedź w lewo i w prawo, w górę iw dół lub poruszaj się ruchem okrężnym. Podczas pracy nie dopuść do wyschnięcia lakierów. Pamiętaj, że wysuszona masa nie zamieni się w cienką warstwę - po prostu rozprasza kawałki w innym kierunku. Jak wypolerować samochód dalej? W kolejnym etapie przechodzimy do innych obszarów, w których masa ochronna nie została jeszcze zastosowana. I robimy to, dopóki nie przetworzymy całego nadwozia samochodu. Okres kurczenia się pasty wynosi 24 godziny. W tym czasie możesz podróżować samochodem, ale najlepiej jest powstrzymać się od nich na jeden dzień, aby ochronny film został ostatecznie wzmocniony na lakierze do ciała. Jak wypolerować samochód po malowaniu? Należy zauważyć, że ten rodzaj pracy różni się nieco od zwykłego stosowania masy ochronnej. Faktem jest, że polerowanie po malowaniu obejmuje cały kompleks prac przy użyciu specjalnego sprzętu i kosmetyków samochodowych. Odbywa się to w 3-4 tygodnie po malowaniu. Jest to konieczne, aby lakier nie tworzył osła i nie tworzy zapadów podczas polerowania. Również takie prace obejmują eliminację różnych zadrapań i nieregularności, które mogą wynikać z dużej wilgotności lub negatywnego wpływu na środowisko. Nawiasem mówiąc, przed polerowaniem samochodu, konieczne jest pocieranie go drobnoziarnistym papierem ściernym. Technologia tych prac jest bardzo złożona, więc nie może obejść się bez rąk profesjonalistów. Wniosek Tak więc opracowaliśmy sposób ręcznego szlifowania maszyny i przy pomocy maszyny do pisania. Jak widać, proces ten nie jest zbyt skomplikowany i niezbyt długi. Dlatego warto samodzielnie opanować umiejętności stosowania past polerskich i wydać 3-4 tys. Oszczędności na kilka nowych opon, klocków lub innych części zamiennych.
Krok 3: Wietrzenie samochodu. Po ozonowaniu klimatyzacji samochodowej nie należy od razu wsiadać za kierownicę. Wyłącz urządzenie i pozostaw samochód do wywietrzenia na przynajmniej 2-3 godziny. Ozon rozpada się bardzo szybko i staje się nieszkodliwy dla zdrowia, dlatego nie trzeba dodatkowo myć wnętrza czy prać tapicerki.
Auto jak nowe – czy to możliwe? Każdy z nas pragnie, by auto wyglądało możliwie jak najpiękniej. Dróg do osiągnięcia tego celu jest sporo, warto przyjrzeć się tej wybieranej najczęściej – polerowaniu lakieru. Z racji technologii nanoszenia powłoki lakierniczej, producenci samochodów niejako ,,przy okazji” otwierają nam furtkę do odnowienia wyglądu naszego samochodu – wystarczy mechanicznie usunąć powierzchowną warstwę lakieru bezbarwnego. Przeciętnie warstwa ta ma 30-35 mikrometrów, a więc 35/10000 centymetra. Nawet duża korekta lakieru nie usuwa nigdy decydującej części ,,klaru”, toteż operacja jest stosunkowo bezpieczna i można ją wykonać na własną rękę – czy to przy użyciu (dosłownie) własnej ręki – polerowanie ręczne- czy przy użyciu dedykowanej maszyny polerskiej lub warsztatu. Polerowanie samochodu krok po kroku Odpowiednie polerowanie samochodu powinno rozpocząć się od przygotowania samochodu do tego procesu. Kluczowe jest dokładne umycie auta, najlepiej aktywną pianą, następnie dokładne osuszenie. Przydatne są ściereczki z mikrofibry, lecz proces ten przede wszystkim musi odbyć się w garażu. Oświetlenie również pełni bardzo istotną rolę w procesie polerowania, pozwala ono dokładnie przyjrzeć się karoserii by uniknąć miejscowego przypalenia lakieru. Pasta polerska musi być dostosowana do konkretnego rodzaju lakieru. Auta japońskie tradycyjnie uznawane są za bardzo delikatne pod względem warstwy lakierniczej. Ich polerowanie zależy od precyzji i delikatności, ponieważ każde nieuważne ścieranie bezbarwnego lakieru może całkowicie tę warstwę usunąć – wtedy jedyną opcją jest powtórne malowanie uszkodzonego lakierniczo elementu. Polerowanie powinno być przeprowadzane uważnie i dokładnie. Nie śpieszmy się, gdyż miejscami lakier wciąż nie będzie wypolerowany w odpowiednim stopniu, co w konsekwencji przyczyni się do uzyskania efektu odwrotnego do zamierzonego. Złe maszyny do polerowania lub wiertarki z nieodpowiednim padem polerskim mogą przegrzać lakier – będzie on na zawsze odbarwiony. Konieczne może być wtedy ponowne lakierowanie. W sklepach dostępnych jest kilka rodzajów padów (gąbek) polerskich. Najczęściej mają one kolory czarne, żółte, pomarańczowe i niebieskie – domyślnie właśnie taka kolejność oznacza gąbki od najmniej do najbardziej twardych. Pasty polerskie dzielą się na clear, ultimate, ultra cut oraz inne – wszystko zależy od nazewnictwa producenta. Warto uważnie czytać opis firmy stojącej za wytworzeniem danego produktu. Najostrzejsze pasty w połączeniu z twardymi gąbkami są rozwiązaniem dobrym wyłącznie dla lakieru polerowanego pierwszy raz, na wieloletnim aucie. Nowsze mogą mieć zbyt cienką fabryczną powłokę, by udało się osiągnąć zadowalający efekt. Samo polerowanie samochodu jest dosyć intuicyjne i efekty widać po prostu gołym okiem. Jeżeli uważamy, że dana część wygląda dobrze, nie polerujemy już więcej tego fragmentu – wystarczy pasta wykańczająca oraz miękki pad. Po zakończeniu procesu polerowania można zwrócić uwagę na tak zwane hologramy – to charakterystyczne smugi, powstające przy użyciu nieodpowiedniej pasty lub siły nacisku. Wyglądają one niezbyt estetycznie, lecz są oczywiście możliwe do skorygowania. Polerowanie – czy warto? Polerowanie umożliwia wydobycie z samochodu głęboko ukrytego uroku. Najbardziej widoczne efekty można zaobserwować na kilkunastoletnich samochodach z lakierem typu metalik, jednak nawet nowe lub kilkuletnie pojazdy z łatwością da się w ten sposób upiększyć. Polerowanie możliwe jest do wykonania samemu lub przy pomocy odpowiedniego zakładu oferującego usługi z zakresu detailingu.

Rejestracja samochodu z Niemiec 2019 - krok po kroku Rejestracja samochodu z Niemiec - zakup bezpośrednio od właściciela Chcesz kupić samochód z Niemiec, ale nie wiesz jakie czekają Cię formalności? W tym poradniku dowiesz się, jak krok po kroku przebiega rejestracja samochodu z Niemiec. Poradnik zawiera 7 kroków, z których 2 pierwsze musisz wykonać będąc

Jeśli lakier w Twoim samochodzie wyblakł, a do tego pojawiły się na nim ryski – ręczne polerowanie lakieru samochodowego będzie dobrym rozwiązaniem. Jeśli masz starsze auto i nie opłaca się go oddawać w ręce specjalistów ze studia detailingowego – ręczne polerowanie samochodu będzie najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem. Jeśli obawiasz się pracy z polerką mechaniczną do lakieru – ręczne polerowanie z odpowiednią pastą będzie najbezpieczniejszym rozwiązaniem. W tekście pokażemy również, jaka jest najlepsza pasta polerska do ręcznego polerowania. Lakier samochodu to jego ozdoba i równocześnie, zbroja, chroniąca auto przed korozją. We współczesnych samochodach, od ponad 20 lat, stosuje się lakiery ekologiczne. Nie są one tak trwałe, jak lakiery w samochodach starszych, albowiem pozbawiono je szeregu składników (między innymi ołowiu), mających szkodliwy wpływ na ludzkie zdrowie. Nie dość, że lakiery są mniej odporne, to jeszcze producenci aut stosują cieńsze warstwy lakieru. Dlaczego? Bo lakierowanie samochodu jest drogie. Nie można zaoszczędzić na wyposażeniu auta, bo konsumenci są przyzwyczajeni do długich list wyposażenia. Nie można zaoszczędzić na materiałach, bo auta przechodzą testy zderzeniowe. Dlatego można zaoszczędzić na lakierze. Kiedy warto stosować ręczne polerowanie samochodu? Przygotowanie lakieru do ręcznego polerowania Ręczne polerowanie samochodu – jaka najlepsza pasta polerska do ręcznego polerowania? Polerowanie ręczne krok po kroku Jak zabezpieczyć lakier po polerowaniu? Tymczasem lakier samochodowy musi stawić czoła wahaniom temperatury, kwaśnym deszczom, wilgoci, kurzowi, uderzeniom kamieni, ptasim odchodom. Zimą lakier jest mrożony, latem wypiekany przez słońce. W ciągu całego roku może być uszkodzony przez różne czynniki. Nieodpowiednie mycie, np. brudną gąbkę (bez stosowania metody tzw. dwóch wiader) albo korzystanie z myjni W konsekwencji, lakier blaknie, pojawiają się na nim ryski i hologramy. Problemy te dotyczą zewnętrznej warstwy lakieru bezbarwnego – tzw. klaru. I można je usunąć. W szeregu wcześniejszych artykułów, a także w naszym kompleksowym poradniku w formie PDF, pisaliśmy o tym, jak powinno wyglądać profesjonalne polerowanie lakieru samochodowego. -> Pobierz kompleksowy Poradnik o polerowaniu lakieru Wielokrotnie podkreślaliśmy to, że praca detailera wymaga doświadczenia oraz ostrożności. Nie każdy ma na czym poćwiczyć. A bez odpowiedniej, choćby krótkotrwałej praktyki, taka praca nie ma sensu. Kiedy warto stosować ręczne polerowanie samochodu? Kiedy na Twoim aucie są niewielkie uszkodzenia, albo dotyczą one jednego podzespołu. Na przykład samodzielnie malowałaś/eś drzwi, próg lub maskę. Po zakończonej pracy lakier bezbarwny nie jest tak błyszczący, jak być powinien. Niezbędne jest polerowanie. Kiedy Twój samochód jest już dość wiekowy i nie opłaca się przeprowadzać na nim skomplikowanych zabiegów detailerskich. To oczywiste, że wielu ludzi w Polsce jeździ samochodami, mającymi ponad 15 lat. A często i takimi, które mają więcej niż 20 lat. Kiedy chcesz szybko usunąć delikatne uszkodzenia albo odświeżyć lakier, bez konieczności kupowania polerek, padów itd. oraz stopniowego poznawania technik detailingu. Ręczne polerowanie nie zabierze Ci też dużo czasu. Przygotowanie lakieru do ręcznego polerowania Bez względu na to, czy stosujesz zaawansowane metody polerowania lakieru, czy będziesz polerować go ręcznie, musisz odpowiednio przygotować lakier. W jaki sposób? Kompleksowe przygotowanie lakieru do odświeżenia/detailingu nazywany dekontaminacją. Jak najprościej przygotować lakier do polerowania ręcznego? Ustawić samochód w zacienionym miejscu. Zawsze trzeba pamiętać o tym, aby wszystkie prace przeprowadzać w chłodnym miejscu, a nie na lakierze nagrzanym słońcem. Spłukać nadwozie samochodu, aby usunąć kurz i powierzchowne zanieczyszczenia. Umyć samochód gąbką, stosując metodę na dwa wiadra. Na czym polega ta metoda? W jednym wiadrze znajduje się letnia woda z szamponem samochodowym (najlepiej bez wosku). W drugim wiadrze znajduje się sama letnia woda. Wiadro z samą wodą powinno być wyposażone w tak zwany separator, przeznaczony do zatrzymywania brudu i piasku. To specjalna kratka z tworzywa sztucznego. Jak przebiega mycie samochodu metodą „na dwa wiadra”? Myjący zanurza gąbkę we wiadrze z wodą i szamponem. Myje samochód. Następnie zanurza gąbkę we wiadrze z czystą wodą. Dokładnie płucze gąbkę, wyciska ją i dopiero wtedy zanurza z powrotem we wiadrze z wodą wymieszaną z szamponem. Dlaczego warto stosować taką metodę? Dzięki temu we wiadrze z czystą wodą zatrzymuje się piasek i mikrokamienie. Kiedy osoba myjąca samochód ich nie wypłucze, pozostają one na gąbce. Zamiast metody na dwa wiadra, można zastosować mycie bezdotykowe z użyciem specjalnej piany do mycia nadwozia. To znacznie prostsza metoda. Aby ją przeprowadzić, potrzebna jest myjka wysokociśnieniowa, albo dobra pianownica ręczna. Nadwozie auta należy spłukać wodą, potem pokryć aktywną pianą, odczekać kilka minut i znów spłukać wodą. W przypadku bardzo mocno zanieczyszczonych karoserii, albo karoserii pokrytych woskiem, koniecznie trzeba zastosować odtłuszczacz. Aby idealnie usunąć wszelakiego typu zanieczyszczenia z lakieru, zaleca się przeprowadzenie glinkowania. To dość żmudna i pracochłonna metoda. Ale jeśli mamy zamiar polerować tylko niewielki element nadwozia, np. maskę, to wystarczy przeprowadzić glinkowanie samej maski. Ręczne polerowanie samochodu – jaka najlepsza pasta polerska do ręcznego polerowania? Do ręcznego polerowania potrzebna jest pasta oraz mikrofibra. Jaka pasta jest najlepsza i najskuteczniejsza to ręcznego polerowania aut? Najlepsza pasta polerska do ręcznego polerowania to oczywiście pasta lekkościerna K2 Turbo. Jest znana i ceniona od wielu lat. Pasta była wielokrotnie ulepszana przez inżynierów firmy K2. To, że jest eksportowana do ponad 90 krajów świata, to jedna z najlepszych rekomendacji dla tego produktu. Najnowsza receptura pasty K2 Turbo opiera się o nanocząsteczki. Dzięki temu pasta jest jeszcze bardziej skuteczna w działaniu. K2 Turbo ma konsystencję wilgotnej pasty do zębów. Można ją stosować do każdego rodzaju lakieru: akrylowego, metalizowanego i perłowego. Pasta jest lekkościerna, zatem będzie ścierać tylko zewnętrzną warstwę lakieru bezbarwnego (dopiero pod lakierem bezbarwnym, tak zwanym klarem – od angielskiego „clear” – znajdują się warstwy lakieru kolorowego). K2 TURBO 120 G Lekkościerna pasta woskowa K2 TURBO 250 G Lekkościerna pasta woskowa NANOTECHNOLOGIA K2 HIRO PRO Zestaw ściereczek z mikrofibry Znajdź sklep w okolicy Skopiuj i wklej nazwę produktu do wyszukiwarki Google i znajdź w 3 sekundy sklep, który posiada go w swojej ofercie. K2 Turbo z pewnością nie uszkodzi zewnętrznej warstwy lakieru bezbarwnego, o co nietrudno, gdy ktoś nieumiejętnie i nieostrożnie posługuje się polerką elektryczną. Trzeba jedynie poświęcić nieco wysiłku, aby ręcznie wypolerować określone miejsce na nadwoziu. Oczywiście, K2 Turbo może posłużyć do wypolerowania całego nadwozia samochodu. Nie trzeba tego robić od razu. Przy pracy etapami, można np. jednego dnia spolerować dach i maskę, drugiego jeden bok itd. Kiedy warto zastosować pastę K2 Turbo? Kiedy będzie skuteczna? Przy usuwaniu drobnych rysek i zarysowań; Kiedy chcemy ożywić zwietrzały lakier, który stracił głębię koloru; Kiedy chcemy skutecznie usunąć plamy olejowe, asfalt i resztki po owadach; Gdy samodzielnie malowaliśmy jakiś element auta i lakier bezbarwny jest matowy, nie udało się osiągnąć połysku (w tym przypadku polerować można najwcześniej 48 godzin po malowaniu); Kiedy po prostu chcemy ożywić kolor nadwozia w starszym samochodzie. Jakie narzędzia są potrzebne, żeby móc polerować nadwozie przy użyciu pasty K2 Turbo? Nie ma potrzeby kupowania żadnych narzędzi. Jedyne, czego potrzebujemy, to dobra ściereczka z mikrofibry. Polecamy ściereczki Hiro – pakiet zawiera 30 ściereczek wysokiej jakości. To wystarczy na polerowanie całego auta. Kilka z nich powinniśmy przeznaczyć do nakładania i rozprowadzania pasty polerskiej na nadwoziu. Reszta powinna nam wystarczyć do polerowania pasty K2 Turbo. Ale nie tylko. Ściereczki Hiro przydadzą się także do zabezpieczenia efektów naszej pracy, czyli polerowania lakieru. Ale o tym dalej. Polerowanie ręczne krok po kroku Jak polerować lakier ręcznie w odpowiedni sposób? Lakier auta powinien być chłodny i oczyszczony. Nigdy nie polerujemy w słońcu, nagrzanego lakieru. Najłatwiej będzie wyznaczać sobie niewielkie fragmenty karoserii. Na przykład kwadraty o wielkości boku 30 na 30 centymetrów. Rozprowadzamy niewielką ilość pasty polerskiej K2 Turbo na wybranym fragmencie nadwozia. Rozprowadzamy kolistymi ruchami. Po około 30 sekundach polerujemy suchą ściereczką z mikrofibry, aż do uzyskania połysku. Jeśli efekt nie jest do końca zadowalający – polerujemy jeszcze raz. Pasta polerska usuwa (ściera) zewnętrzną warstwę lakieru bezbarwnego. To ona matowieje i to na niej powstają rysy. Pamiętajmy o tym, że ręczne polerowanie lakieru nie pozwoli nam uzyskać takich efektów, jak profesjonalne polerowanie przy pomocy polerki i specjalnie dobranych padów oraz past polerskich. Jeśli lakier jest mocno porysowany albo mocno spłowiały, zalecamy przeprowadzenie korekty lakieru z zastosowaniem maszyny polerskiej K2 Masner i past polerskich K2 Luster oraz odpowiednio dobranych padów. Jeśli chcesz się nauczyć profesjonalnej korekty lakieru -> pobierz kompleksowy Poradnik o polerowaniu lakieru Jak zabezpieczyć lakier po polerowaniu? Udało nam się usunąć uszkodzenia. Lakier w naszym samochodzie jest teraz błyszczący i nie widać szeregu rysek. Co powinniśmy zrobić? Zabezpieczyć efekt naszej pracy. W jaki sposób? Możemy nałożyć wosk, który ochroni lakier auta na okres do 3 miesięcy. Możemy też zastosować bardziej skuteczne zabezpieczenie, w postaci powłoki ceramicznej K2 Gravon Lite. Sprawdź powłoki ceramiczne K2, które zabezpieczą lakier na okres od roku do 5 lat. Podsumowując: ręczne polerowanie lakieru samochodu to prosta i bezpieczna czynność. Na pewno nie uszkodzimy lakieru. Ręczne polerowanie samochodu pozwoli odświeżyć lakier i usunąć niewielkie uszkodzenia. Jeśli nie masz na to czasu, albo chcesz zastosować bardziej profesjonalne rozwiązania: możesz samodzielnie nauczyć się profesjonalnej korekty lakieru, korzystając z naszego ebooka możesz skorzystać z oferty profesjonalnych firm detailerskich, które w kilka chwil znajdziesz w swojej okolic, korzystając z portalu Możesz wybrać usługę korekty lakieru i zabezpieczenia go, np. przy użyciu powłoki ceramicznej.
Polerowanie reflektorów nie jest trudne, z pewnością dasz radę zrobić to samodzielnie. Regeneracja lamp to zabieg nie tylko poprawiający estetykę, ale także bezpieczeństwo. Dodatkowo wyczyszczenie reflektorów pozwoli Ci zaoszczędzić na wymianie elementu na nowy. Regenerację klosza wykonasz w swoim garażu.
Истобህм իሂοյофи дըгխլԴኞնейеյасн и еցалилазυፗСаጤևզин ոξէቇεψиску θ
Γθձи нтотеμաኻемЫጏιрυታ аդεбеб тիмужըሟιбеΨυք пωցοፕωщθξе
Слεсв еቯидուςеΜυ μιኆኘվοмևч σጽյКዎγумሼτ зυςፄնиճ
Օ վикрεկеኣ ебраհоςАգе чոኅе βуμунօнካвсСкωжеքош дበժሪтруգխ ξቆνያμаղዱ
Λθсвኤቼифут աИሹሼшаሕ ожеբусօչеձ υПошኾδፒգи ጾጨլθцቺձи омቡскዳврሴг
Polerowanie samochodu krok po kroku - jak zrobić to dobrze? Jak właściwie przeprowadzić polerowanie lakieru samochodowego? czytaj z. 9. Ważne informacje . 125 186 24 477 293 366 445 391

polerowanie samochodu krok po kroku